名鉄モ600形電車（めいてつモ600がたでんしゃ）は、名古屋鉄道の美濃町線で使用されていた車両である。
1970年、同線の列車を新岐阜駅（現在の名鉄岐阜駅）へ直通させるために、600Vと1500Vの2つの電圧の区間を直通可能な複電圧車両として建造された（詳細は名鉄田神線・名鉄美濃町線を参照）。 軌道線車両で鉄道線?軌道線の直通運行は、名鉄線内では既に岐阜駅前?本揖斐・谷汲間で行っていたが、他は（西）ドイツに例がある程度で、世界的にはかなり珍しい形態であった。（軌道線車両の鉄道線乗り入れは、現在でも福井鉄道福武線、広島電鉄宮島線、伊予鉄道城北線があり、過去には何例か見られた）
外観は、車体幅が狭い上に両端の幅をさらに絞った構造のため、実際以上に細く見える。走行装置に600V鉄道線車両のものを再利用したため、床が高かった。その形状から「馬面電車」と呼ばれることもあった。客室内は1人がけ+2人がけの転換式クロスシートで、室内中央を境に左右逆にして配置してあった。屋根上には冷房の室外機のようなものが数多く並べられていたが、これらは床下に搭載するスペースがなく屋根に追いやられた抵抗器で、本形式は冷房車とはならなかった。性能面ではモ510形の2個モーター仕様で、HL制御であった。足回りの台車（日本車両製造D-12ボールドウィン台車）は、モ180形のを再利用したものであるが、モ180形の前身は琴平急行電鉄のデ1?3、デ5?7である。
モ601?606の6両が製造され、新岐阜駅?新関駅間などの列車の主力となったが、2000年に新型車モ800形が導入されると、これと入れ替わりに5両が廃車され、モ606のみ予備車として2005年の美濃町線全廃まで残った。なおそのうちモ601は、旧美濃駅に展示されている。
製造当初は赤の車体に白帯を巻き、美濃町線内では急行運転（日中は45分間隔）や連結器を用いての2両連結運転も頻繁に行っていた。しかし後に急行が廃止されて普通のみとなり、乗客減に伴って1両での運行が増え、晩年は殆ど連結運転はされなかった。モ606は廃車直前に、1978年頃に消滅していた白帯を再び復活させて走行していた。
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